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Entre los grandes mercados europeos de automóviles nuevos, el de España brilla con más fuerza. Pero, dado que los vehículos eléctricos (VE) vuelven a impulsar el crecimiento, ¿podría la incertidumbre sobre las ayudas poner en riesgo este éxito? Tom Hooker, periodista de Autovista24, analiza las cifras.

A primera vista, el crecimiento interanual del 15,9% registrado por el mercado español de coches nuevos en octubre parece innegablemente positivo. Marca el sexto mes consecutivo de crecimiento de dos dígitos y el octavo en total en 2025. En lo que va de año, el país no ha registrado ninguna caída en el volumen mensual total.

En comparación con octubre de 2024, se entregaron 13.313 unidades adicionales según cálculos de Autovista24 a partir de los datos de ANFAC. Esto elevó el total del mes a 96.785 matriculaciones.

Puntos clave

Entre todos los tipos de propulsión, los VE e híbridos —incluidos los híbridos completos y los mild-hybrid— fueron el centro de este crecimiento. Esto pone de relieve el creciente interés de España por la electrificación.

«Las cifras de matriculaciones de octubre aportan tres conclusiones importantes. En primer lugar, es el primer mes en el que las entregas superan los niveles previos a la pandemia», señaló Ana Azofra, directora de valoraciones e insights de Autovista Group en España.

«En segundo lugar, vemos un claro dominio de los vehículos híbridos, que representaron el 43,2% de todas las matriculaciones. En tercer lugar, España sigue avanzando hacia la electrificación. Los híbridos enchufables (PHEV) y los eléctricos puros (BEV) alcanzaron una cuota del 22,4% en octubre, en detrimento de los motores de combustión interna. Por ejemplo, los diésel representaron solo el 5,6% de las ventas».

«En general, el mes destaca el avance continuo de España hacia la electrificación, respaldado tanto por las estrategias de producto de los fabricantes como por un mayor interés de los consumidores en un menor consumo y menos emisiones», añadió Azofra.

Poder adquisitivo individual

El canal de ventas a particulares impulsó las matriculaciones en octubre, según ANFAC. Registró un aumento interanual del 23,9% hasta 51.359 unidades. El sector corporativo también disfrutó de un aumento del 10,2% en el mes, alcanzando 39.860 unidades. En cambio, el canal de alquiler cayó un 5,2%, hasta 5.566 matriculaciones.

Durante los primeros 10 meses de 2025, los volúmenes de coches nuevos aumentaron un 14,9% hasta 951.388 entregas según cálculos de Autovista24.

«El mercado continúa su tendencia alcista en octubre y acumula 14 meses consecutivos positivos. Las compras de particulares siguen registrando aumentos significativos respecto a 2024», señaló Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM.

En contraste, los volúmenes de coches nuevos en Francia, Alemania, Italia y Reino Unido no se han alejado mucho de sus cifras de 2024. Esto, combinado con la creciente incertidumbre económica y geopolítica en Europa, hace que el rendimiento de España resulte especialmente impresionante.

No obstante, no todo son buenas noticias. El resultado de octubre es el menor crecimiento mensual desde junio. ¿Hay motivos reales de preocupación?

Incertidumbre en los incentivos para los VE

El plan de incentivos MOVES III se implementó en abril de este año. Desde entonces, los volúmenes de VE, que combinan entregas BEV y PHEV, se han disparado.

De mayo a agosto, tanto los BEV como los PHEV registraron crecimientos interanuales de tres dígitos cada mes. Este progreso culminó en una cuota del 24,4% en agosto, según Autovista24. Sin embargo, el mes pasado la cuota fue dos puntos porcentuales más baja según ANFAC.

El programa nacional de ayudas se extiende hasta el 31 de diciembre de 2025. No ha habido ningún anuncio oficial sobre su continuidad más allá de esa fecha.

«Está sobre la mesa la cuestión de si se renovará el plan MOVES. Esto podría ayudar a mantener el ritmo actual de crecimiento de la cuota de mercado de VE. De hecho, en algunas comunidades autónomas los fondos ya se han agotado, y la cuota ha caído 1,6 puntos respecto a septiembre», destacó Azofra.

«Nos preocupa la falta de visibilidad sobre la continuidad de las ayudas en aquellas regiones donde el presupuesto se ha agotado», añadió Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto.

Posible impacto

Un agotamiento total de los incentivos tendría un fuerte impacto en el mercado de coches nuevos en general. Excluir los enchufables de las cifras de octubre habría supuesto un crecimiento de solo el 2,1%.

«Es necesario aplicar medidas inmediatas y dotaciones adicionales para atender a los compradores hasta final de año. Hay que disipar cualquier incertidumbre de compra porque no podemos permitir que el mercado pierda impulso justo cuando comenzaba a recuperarse», afirmó Puche.

El fin de la deducción en el IRPF por la compra de VE también podría frenar la demanda. La normativa vigente establece que el vehículo debe comprarse entre junio de 2023 y diciembre de 2025.

«La evolución del mercado pone de manifiesto la necesidad urgente de ampliar los fondos MOVES hasta final de año para evitar un parón en las ventas. Situación que podría empeorar en enero de 2026, cuando también finaliza la deducción del 15% en el IRPF por la adquisición de vehículos electrificados», comentó José López-Tafall, director general de ANFAC.

Los VE se mantienen firmes

A pesar de la incertidumbre, los volúmenes de VE siguieron mostrando un fuerte rendimiento frente a 2024. Las entregas de enchufables aumentaron un 118,9% en octubre, llegando a 21.690 unidades y una cuota del 22,4%.

Esto supuso que, por primera vez en 2025, el crecimiento acumulado de VE alcanzó cifras de tres dígitos, con una mejora del 100,2%.

Gracias a 90.284 matriculaciones adicionales respecto a 2024, se entregaron 180.421 unidades en el periodo de 10 meses. Los enchufables representaron el 19% del mercado entre enero y octubre, 8,1 puntos más.

Aun así, pese al crecimiento vertiginoso de España, el país sigue rezagado respecto a otros grandes mercados en cuota de enchufables, como Francia, Alemania y Reino Unido.

«En 2025, la electrificación ha dado un salto en España, motivada por el esfuerzo comercial de las marcas y las ayudas a la compra. Sin embargo, aunque las cifras son positivas, seguimos por debajo de la media europea: un 19% de cuota frente al 25% de la UE», indicó López-Tafall.

«Además, el ritmo actual sigue siendo insuficiente para cumplir los objetivos de reducción de emisiones. No es momento de conformarse, sino de acelerar», añadió.

El impulso de los PHEV

Por séptimo mes consecutivo, los PHEV fueron la tecnología con mejor rendimiento en cuanto a crecimiento de matriculaciones. Los volúmenes subieron un 145,5% en octubre hasta 12.621 unidades. Sin embargo, tras un pico del 178,9% en julio, el crecimiento se ha ido ralentizando cada mes.

En el lado positivo, su cuota de mercado aumentó 6,8 puntos hasta el 13%. En el acumulado, esta subida fue menos pronunciada. Los PHEV representaron un 10,4% de las entregas entre enero y octubre, frente al 5,7% en 2024. Los volúmenes aumentaron un 109,6% hasta 99.283 unidades.

Los BEV, por su parte, aumentaron un 90,2% en octubre, con 9.069 unidades, mejorando desde el 59,7% de septiembre. Captaron un 9,4% del total, frente al 5,7% del año anterior.

En el acumulado, su cuota alcanzó el 8,5%, lo que supone un aumento de 3,3 puntos. Los volúmenes subieron un 89,7% gracias a 81.138 entregas.

Sin respiro para el diésel

En el extremo opuesto, las entregas de coches diésel volvieron a caer, con un descenso del 28,6% en octubre hasta 5.459 unidades. No obstante, fue su menor caída desde marzo.

Esto se tradujo en una cuota del 5,6%, frente al 9,2% del año anterior. También marcó la cuarta vez este año en que el diésel tuvo una cuota inferior a la categoría de «otros» (incluidos los vehículos GLP).

De enero a octubre, los modelos diésel registraron un descenso del 36,2% hasta 52.697 unidades. Su cuota cayó 4,5 puntos hasta el 5,5%.

«En términos de tecnologías, el mercado sigue dejando de lado el diésel, cuyas ventas son residuales. Particulares y empresas optan cada vez más por modelos híbridos o electrificados», comentó Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC.

Nuevo mínimo para la gasolina

Los coches de gasolina tampoco tuvieron mejor comportamiento, con un tercer mes consecutivo de caídas de dos dígitos. El descenso del 19,6% equivalió a 22.299 matriculaciones y una cuota del 23%. Este fue el nivel más bajo del año y una caída de 10,2 puntos respecto a 12 meses antes.

Entre enero y octubre, los modelos de gasolina sufrieron una caída del 13,7%, con 273.235 entregas, 43.531 menos que un año antes. Su cuota cayó del 38,2% al 28,7%.

Sumando gasolina y diésel, los motores de combustión interna retrocedieron un 21,5% en octubre. Su cuota cayó 13,7 puntos hasta el 28,7%, el nivel más bajo de 2025, lo que resalta el cambio hacia modelos electrificados.

En total, se entregaron 325.932 coches de gasolina y diésel entre enero y octubre, un 18,4% menos.

Extra impulso para los híbridos

Los híbridos son los que más han aumentado en volumen en los primeros 10 meses de 2025. Aunque su crecimiento es menor que el de PHEV o BEV, 84.499 híbridos adicionales han llegado a las carreteras, según Autovista24.

Esto elevó su total un 27,1% hasta 396.533 matriculaciones en lo que va de año. Siguen siendo la tecnología más popular, con un 41,7% del mercado, cuatro puntos más que en 2024.

En octubre crecieron un 18,9% hasta 41.792 unidades, con una cuota del 43,2%, un aumento modesto de 1,1 puntos.

Combinando híbridos y VE, el mercado electrificado siguió impulsando las matriculaciones en España.

Este grupo representó el 60,6% de las entregas entre enero y octubre, 12 puntos más que un año antes, gracias a un crecimiento del 43,5% y 174.783 unidades adicionales. En octubre, el aumento fue del 40,9%, con una cuota del 65,6%.

Este contenido es presentado por Autovista24.

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El mercado europeo de vehículos eléctricos (VE) registró un período de recuperación durante los primeros seis meses de 2025. Pero ¿qué marcas han logrado capitalizar este crecimiento? El periodista de Autovista24, Tom Hooker, repasa las cifras de EV Volumes.

Las ventas de VE siguieron aumentando en Europa durante el segundo trimestre de 2025, según los datos de EV Volumes. Se entregaron un total de 948.203 enchufables entre abril y junio, lo que supone un incremento interanual del 27,4%.

Así, en la primera mitad de 2025, las entregas de VE crecieron un 23,8% en comparación con el mismo periodo del año pasado. Se vendieron en total 1.796.162 VEs, un aumento de 345.691 unidades.

Los híbridos enchufables (PHEV) aumentaron su cuota dentro del mercado de VE en el segundo trimestre. Esta tecnología representó el 34,4% de las entregas, un incremento de 2,8 puntos porcentuales (pp) interanual. Esto significó que los vehículos 100% eléctricos (BEV) supusieron el 65,6% de las ventas.

Sin embargo, en la primera mitad de 2025, la cuota de los BEV dentro del mercado de VE creció 0,6pp hasta un dominante 66,9%. En consecuencia, los PHEV representaron el 33,1% de las entregas totales.

Alemania lidera Europa

Alemania registró el mayor número de ventas de VE en Europa de enero a junio. Representó el 21,5% de todas las ventas de enchufables en la región, un aumento de 2,7pp interanual. El Reino Unido también publicó grandes volúmenes, con un 18,5% del total europeo, frente al 17,2% del periodo anterior.

Francia ocupó el tercer lugar, con un 11,2% de las entregas totales. Sin embargo, esto supuso una caída significativa de 5,1pp frente a la primera mitad de 2024. España quedó algo detrás en cuarto lugar, con un 5,9%, aunque esto representó un avance respecto a su anterior 3,9% de cuota.

Los Países Bajos registraron el quinto mayor número de ventas en la primera mitad, con un 5,6% de cuota, una disminución de 0,3pp respecto al mismo periodo de 2024.

La contundente victoria de VW en VE

Volkswagen (VW) lideró el mercado europeo de VE a los seis meses de 2025. Su cuota pasó del 6,5% en el mismo periodo de 2024 al 11,4% este año.

El fabricante más que duplicó sus entregas: concretamente, 204.805 unidades, un aumento del 115,8% interanual. La marca alemana también fue la más vendida en el segundo trimestre.

VW ha tenido éxito tanto en BEV como en PHEV. Tres de sus modelos ID. aparecieron en el top 10 de eléctricos puros de Europa de enero a junio, representando el 56,5% de sus ventas de VE. Mientras tanto, su SUV Tiguan encabezó el mercado PHEV regional.

El sólido desempeño de VW se ha producido a costa de sus dos rivales nacionales, BMW y Mercedes-Benz.

BMW se mantuvo en segundo lugar, aunque su cuota cayó 0,7pp hasta el 9,2%. Esto ocurrió pese a un crecimiento del 15,1% en ventas, equivalentes a 164.976 unidades. La marca también tuvo un buen segundo trimestre, con una mejora de volumen del 17,3%.

El iX1 BEV fue su VE más vendido, representando el 18,8% de su total regional. El i4 BEV y el X1 PHEV también contribuyeron de forma notable, con cuotas del 14,2% y 12%, respectivamente.

Por su parte, Mercedes-Benz sufrió una caída del 3,5% en volumen. Sus 121.986 unidades representaron un 6,8% de cuota, frente al 8,7% anterior. Esta caída se debió a un descenso del 8,1% en el primer trimestre. No obstante, la marca se recuperó entre abril y junio con un crecimiento del 1,5%.

Sus dos VEs más vendidos fueron los eléctricos EQA y EQB, que representaron el 16,9% y el 14,1% de las ventas europeas de la marca, respectivamente. El GLC PHEV también registró entregas importantes, con un 12,9% del total.

Fortunas contrastadas en los VE

Tesla terminó en cuarto lugar en la primera mitad de 2025. La marca estadounidense sufrió una caída del 33,4% interanual, con 109.985 entregas. Se pueden establecer muchos paralelismos entre este resultado y el cambio de rumbo de VW.

En la primera mitad de 2025, Tesla obtuvo un 6,1% de cuota en Europa, 0,4pp por debajo de la cuota que VW tenía el año pasado en el mismo punto. En la primera mitad de 2024, Tesla lideraba el mercado con un 11,4%. Ese es el mismo porcentaje que ahora controla VW.

El quinto puesto fue para Volvo, que lucha por igualar sus cifras de 2024. En la primera mitad de 2025, sus volúmenes cayeron un 17,2% hasta 102.533 unidades, y su cuota bajó 2,8pp hasta el 5,7%. El fabricante sueco sufrió una caída aún mayor del 20,9% en el segundo trimestre, pasando al séptimo lugar.

En cambio, Audi está teniendo un 2025 más positivo. La marca se quedó a solo 2.519 unidades de entrar en el top cinco, gracias a una mejora del 6,3% en sus entregas durante los seis primeros meses.

Sus 100.014 VEs vendidos representaron un 5,6% de cuota, frente al 6,5% del año anterior. Esta caída podría deberse al éxito de VW.

Dentro del mismo grupo, Skoda vio dispararse sus ventas al subir una posición hasta el séptimo lugar. Disfrutó del mayor aumento interanual del top 10, con un salto del 154,4% hasta 91.943 unidades. Su cuota más que se duplicó, pasando del 2,5% al 5,1%. Su segundo trimestre también fue excepcional, con un aumento del 199,2%.

Cupra y Kia caen

Cupra bajó una posición hasta el octavo puesto. La marca española registró un crecimiento de tres dígitos en el primer trimestre, con un aumento del 124,6%. No pudo repetir ese rendimiento en el segundo trimestre, pero aun así logró un aumento del 56,4%.

En total, esto supuso un crecimiento del 84,6% en la primera mitad, mientras que su cuota subió del 2,9% al 4,3%.

Renault fue otro fabricante que comenzó el año con fuerza, con un aumento del 90% interanual en el primer trimestre. Su ritmo de ventas se ralentizó ligeramente entre abril y junio, con un incremento del 57,9%.

Esto supuso un aumento del 72% en el primer semestre, suficiente para colocarse en noveno lugar. Su cuota aumentó 1,1pp hasta el 4,1%.

Kia cayó al décimo puesto, con 72.457 unidades, un aumento del 12,5% frente al primer semestre de 2024. A pesar de su crecimiento constante, su cuota bajó del 4,4% al 4%. Este descenso se atribuye al aumento de competencia y a las fuertes mejoras de otros fabricantes.

La posición de Kia en el top 10 no parece segura. Fue el duodécimo fabricante de VE más vendido entre abril y junio, mientras que BYD ocupó el octavo puesto. Este fue el primer trimestre en que la marca china apareció entre las diez primeras en Europa. BYD registró el mayor incremento interanual del top 10 en el segundo trimestre, con un salto del 335,6% hasta 42.005 unidades. Si sus ventas continúan en esta línea, podría entrar en la clasificación anual en el tercer trimestre.

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La presión sobre los valores residuales (RV), la aparición de marcas chinas, el aumento de la rentabilidad y la importancia de las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV). El periodista de Autovista24, Tom Hooker, analiza cómo y por qué está cambiando el panorama de la venta de vehículos usados.

Asociaciones del sector, expertos de la automoción y representantes de fabricantes se reunieron en Fráncfort para la Cumbre de Venta de Vehículos Usados. El evento abordó diversos temas del mercado de automóviles de ocasión, incluidos las tendencias actuales de RV, la generación de confianza del consumidor y la venta de BEV.

Evolución del valor residual en Europa

Christian Schneider, director de contenido de EV Volumes, explicó cómo han cambiado los RV en Europa en los últimos años. “Durante la pandemia, debido a la escasez de suministro, mucha gente se alegró de que los RV estuvieran por las nubes”, afirmó.

“Pero en los últimos dos años hemos visto que, en todos los tipos de combustible y en la mayoría de los países de Europa, los RV están cayendo. Están volviendo ligeramente a niveles previos a la pandemia, pero aún vemos RV en varias partes de Europa por encima de esos niveles.

“Vemos que la oferta y la demanda se están equilibrando un poco más en este momento. También observamos mucha presión económica y economías que están luchando. Por lo tanto, esto tiene un impacto en los RV. Para 2025 y 2026, no esperamos que la presión sobre los RV mejore”, declaró Schneider.

Aumento de precios

También señaló el impacto que podrían tener los aranceles estadounidenses en el mercado europeo de vehículos usados. “Lo que esperamos, si los aranceles automotrices del 25% se mantienen después de julio, es que los precios de los coches europeos en EE. UU. aumenten. Esto también significará que el volumen de exportación europea hacia EE. UU. disminuirá”.

“Pero los fabricantes producen coches, y deben venderse en alguna parte. Eso significa que en Europa veremos un aumento del volumen de nuestras marcas europeas en los próximos meses e incluso años. Esto no es algo importante para los vehículos eléctricos (EV), porque la electrificación en EE. UU. no está tan avanzada”.

Destacó que el mayor impacto se producirá en los vehículos de combustión interna (ICE). En general, si los aranceles estadounidenses más altos se mantienen tras julio, habrá un riesgo adicional para los RV. EV Volumes también está observando un aumento en las ventas de BEV usados. Sin embargo, los RV están cayendo a un ritmo aún más pronunciado que el mercado en su conjunto.

Esto se debe a que más BEV están entrando en el mercado que antes. Sin embargo, la mayor parte de este volumen no procede de compradores privados, sino que se está canalizando a través de flotas.

Además, muchos incentivos ofrecidos en los países europeos solo se aplican al mercado de coches nuevos. Estos factores están generando un exceso artificial de oferta para los mercados de vehículos usados.

Creciente influencia de China

Se prevé que los volúmenes de BEV chinos sigan creciendo en Europa en los próximos años. Los fabricantes de China tuvieron una cuota del 7% del mercado europeo de coches nuevos en 2024. EV Volumes espera que esta aumente al 10% este año.

A pesar de ello, los RV de estos modelos siguen por detrás de los BEV de otras regiones. “En Alemania, las marcas chinas están rindiendo nueve puntos porcentuales (pp) por debajo de las marcas asiáticas, europeas o estadounidenses consolidadas”, destacó Schneider.

Christian Schneider, director de contenido de EV Volumes

“Pero hemos visto que esta diferencia se está reduciendo. Hace aproximadamente un año era de unos 14 o 15 pp. Así que están cerrando la brecha, pero todavía vemos que la reputación de marca requiere tiempo para consolidarse, especialmente para los compradores de coches usados”.

En España, esta brecha es menor, ya que las marcas nacionales no son tan fuertes como en Alemania.

Venta de vehículos usados

Con los RV de BEV en dificultades en comparación con otros tipos de propulsión, y con un número creciente de modelos eléctricos en el mercado de ocasión, ¿cómo pueden sobrevivir los concesionarios?

Como explicó el secretario general de la AECDR, Friedrich Trosse, es necesaria una estrategia de concesionario y comunicación más efectiva para mantener el interés de los compradores de vehículos usados.

“El mercado de coches usados será el segmento de bajos ingresos de los BEV, porque nunca volveremos a tener algo como un Volkswagen Beetle que sea asequible y con tecnología moderna”, comentó.

Para los minoristas, planificar su estrategia en el mercado de ocasión se está volviendo más importante, especialmente en comparación con su negocio de coches nuevos.

“Creo que los coches usados, para minoristas y concesionarios, son una oportunidad increíble. En algunos mercados maduros, el negocio de vehículos usados es el doble del de vehículos nuevos”, señaló el presidente del consejo de CARA, Luis-Maria Perez-Serano.

“Se puede obtener más dinero y mayores márgenes. Muchos minoristas están ganando más con coches usados que con coches nuevos. Lo que quizá es aún más importante es que los usados son esenciales para la retención de clientes. Desempeñan un papel fundamental como primer punto de entrada para los compradores”, añadió.

Sin embargo, Serano advirtió que el mercado de ocasión es complejo. Contar con una buena interfaz digital es esencial para los concesionarios, y cree que se puede hacer más para facilitar el recorrido digital del cliente. Esto incluye mostrar comprobaciones del estado de la batería de los EV online.

Serano también habló de las ventas transfronterizas en Europa, y de que, a pesar de que la UE se considera un mercado económico único, esto aún no se ha materializado para los vehículos usados. Sin embargo, mejorar la facilitación de estas ventas podría crear oportunidades para los minoristas, que podrían maximizar ingresos trasladando vehículos a otros países.

Además, afirmó que aún queda mucho por hacer en términos de formación y capacitación del personal en ventas de coches usados y remarketing.

Oportunidades perdidas en el comercio minorista

“Sigo viendo muchas oportunidades desaprovechadas en todos los países. Sé que la mayoría de los mercados han evolucionado hacia una proporción más equilibrada entre coches nuevos y usados, pero la rentabilidad no está en los nuevos como lo ha estado en años anteriores”, explicó Rodrigo Ferreira da Silva, vicepresidente y presidente de CECRA.

También subrayó la importancia de que el cliente tenga acceso a datos precisos del vehículo. Abogó por la implementación de un car pass a nivel europeo.

Se trata de un informe de diagnóstico del vehículo que proporciona un certificado al comprador en el momento de la venta, verificando la precisión del kilometraje. Está diseñado para combatir la manipulación del odómetro en el mercado de ocasión. Sin embargo, este servicio solo se ofrece actualmente en Bélgica y los Países Bajos.

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El mercado europeo de vehículos eléctricos (VE) se estancó en 2024, tras años de crecimiento. Pero ¿qué fabricante lideró la región y se redujo la brecha con la marca principal? El periodista de Autovista24, Tom Hooker, analiza los datos.

En toda Europa se registraron más de 2,96 millones de VE en 2024, según los últimos datos de EV Volumes. Esto supuso un descenso interanual del 1,8% y una pérdida de 55.746 unidades.

Sin embargo, los VE sí registraron crecimiento en diciembre, rebotando tras la caída de noviembre. Las matriculaciones mejoraron un 1,3%, con 298.457 entregas, lo que representó un aumento de 3.713 unidades respecto al año anterior.

El mes registró el mayor volumen de VE desde junio de 2023. Esto significó que superó a marzo como el mejor mes del año.

Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) representaron la mayoría del mercado de VE en 2024. La tecnología supuso el 67,7% de todas las matriculaciones enchufables, un aumento de 0,6 puntos porcentuales (pp) frente a 2023.

Los híbridos enchufables (PHEV) captaron el 32,3% del mercado en el año completo, frente al 32,9% anterior. Este tren motriz sufrió un descenso de entregas más acusado que los vehículos totalmente eléctricos.

Los BEV alcanzaron una cuota del 69,5% del volumen enchufable en diciembre, una caída de 0,7 pp. Los PHEV representaron el 30,5% del total de matriculaciones del mes, por encima del 29,8% un año antes.

¿Quién lideró el mercado europeo de VE?

Tesla encabezó el mercado europeo de VE por tercer año consecutivo, con los Model Y y Model 3 liderando el mercado enchufable del continente al cierre de 2024. El fabricante alcanzó 328.036 entregas entre enero y diciembre, más de 35.000 unidades por delante del segundo puesto.

Sin embargo, esta cifra supuso una caída del 10,4% respecto a su desempeño de 2023. La marca representó el 11,1% del mercado enchufable total, un descenso de 1 pp interanual.

BMW aseguró la segunda posición, replicando su resultado de 2023, gracias a 292.407 matriculaciones, un aumento del 10,7% o 28.156 unidades interanual. También marcó el mayor total de VE de la marca en Europa, impulsado por su iX1 BEV y el X1 PHEV. Los modelos BMW representaron el 9,9% de las entregas, frente al 8,7% de 2023.

Mercedes-Benz quedó tercero, mejorando su cuarta posición de 2023. Registró un récord de 258.677 matriculaciones, un crecimiento del 10% y 23.515 unidades más que en el periodo anterior.

La mejora fue impulsada por modelos como el Mercedes-Benz GLC, que quedó tercero en la tabla PHEV de la región. Esto dio a la marca una cuota del 8,7%, una mejora de 0,9 pp.

Volvo terminó 2024 en cuarto lugar, un avance significativo desde el sexto puesto de 2023. Su EX30 BEV tuvo un buen rendimiento, mientras que su XC60 lideró el mercado PHEV, acompañado por el XC90 en el top 10.

El fabricante alcanzó un máximo histórico de 239.255 entregas, un aumento del 42% interanual, el crecimiento porcentual más alto del top 10, lo que supuso 70.745 unidades adicionales. La marca captó un 8,1% del mercado, frente al 5,6% del año anterior.

VW cae en Europa

Volkswagen (VW) ocupó el quinto lugar, cayendo desde la tercera posición del año anterior. Sufrió un descenso del 6,7% en volumen, con 229.836 entregas, 16.546 unidades menos que un año antes. Su cuota cayó del 8,2% al 7,8% en 2024.

Audi terminó sexto. Sus matriculaciones de VE cayeron un 0,8% hasta 172.665 unidades, perdiendo una posición respecto a 2023, pese al buen rendimiento del Q4 e-Tron. Su cuota de mercado del 5,8% se mantuvo estable.

Kia ocupó el séptimo puesto, con 118.264 entregas. Aunque mantuvo su posición, sufrió una caída del 13% interanual, lo que equivale a 17.720 unidades menos. Captó el 4% del mercado, un descenso de 0,5 pp.

Peugeot quedó octavo, también repitiendo posición. Registró 115.771 unidades, un descenso del 10,9% o 14.174 unidades. Representó el 3,9% del mercado, frente al 4,3% previo.

Skoda fue novena, subiendo dos puestos respecto a su resultado de 2023. Sus volúmenes crecieron un 4,1% hasta 101.629 entregas, impulsadas en un 78% por el Enyaq BEV. Captó un 3,4% del mercado, un aumento de 0,2 pp.

Hyundai cerró el top 10, repitiendo su lugar de 2023, pero con una caída del 14,6%, sumando 94.258 unidades. Perdió 16.053 unidades respecto a 2023. Su cuota cayó del 3,7% al 3,2%.

Las entregas de Tesla crecen en Europa

Tesla fue el fabricante de VE más vendido en diciembre, beneficiándose de su habitual pico de fin de trimestre. No lideraba desde septiembre de 2024. Registró 44.257 unidades, un crecimiento del 13,2% interanual.

Sus BEV más populares, el Model Y y el Model 3, mejoraron sus volúmenes, otorgándole a Tesla una amplia ventaja de 16.592 unidades sobre el segundo lugar. Representó el 14,8% del mercado enchufable, un aumento de 1,5 pp frente a diciembre de 2023.

BMW cayó al segundo puesto tras liderar en noviembre. Entregó 27.665 unidades, un descenso del 16,2% interanual, aunque fue su segundo mejor mes del año, impulsado por los X1 y X5 PHEV. Captó el 9,3% del mercado, frente al 11,2% del año anterior.

VW fue tercero con 26.397 entregas, un crecimiento del 17,3% interanual. Fue su cuarto mes registrando alrededor de 26.000 unidades, destacando la creciente demanda del ID.7 BEV y el Tiguan PHEV. Su cuota fue del 8,8%, un aumento de 1,2 pp.

Mercedes-Benz siguió con 24.528 entregas, un aumento del 4,6% interanual. Fue su mejor mes desde marzo de 2024, con el GLC PHEV dando buenos resultados. Captó el 8,2% del mercado, frente al 8% previo.

Volvo terminó quinto, con su mayor volumen mensual desde junio de 2024: 21.194 unidades, un aumento del 28,1% o 4.645 unidades. Sus XC60 y XC90 PHEV registraron un buen crecimiento. Representó el 7,1% del mercado, 1,5 pp más.

Las marcas europeas retroceden

Audi fue sexta con 13.646 unidades, un descenso del 17,6%, pese al crecimiento del Q4 e-Tron. Su cuota cayó al 4,6% desde el 5,6%.

Renault registró un fuerte aumento del 62,5% en diciembre, impulsado por el Renault 5. Logró 13.285 matriculaciones, 5.112 más que un año atrás. Fue su mejor mes desde diciembre de 2022. Captó el 4,5% del mercado, un aumento de 1,7 pp.

Cupra terminó octava con 10.394 unidades, un descenso del 6% interanual debido al bajo rendimiento del Formentor PHEV. Aun así, fue su mejor mes de 2024. Captó el 3,5% del mercado, una caída de 0,3 pp.

Skoda quedó novena con 10.285 unidades, solo 109 menos que Cupra, un descenso del 0,8% y su peor mes desde agosto de 2024. El Enyaq BEV, su principal modelo enchufable, tuvo dificultades en diciembre. Captó el 3,4%, frente al 3,5% anterior.

Hyundai terminó décima con 8.463 unidades, un descenso del 6% interanual. Representó el 2,8% del mercado, una caída de 0,3 pp.

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