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El mercado de coches español se ralentiza en Semana Santa

mercado de coches

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal de Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de ocasión en España y las perspectivas de los valores residuales.

Por primera vez desde finales de 2022, marzo entrega cifras negativas en las matriculaciones de VN, aunque es cierto que se debe, en gran parte, a la coincidencia de las vacaciones de Semana Santa. En este sentido y a falta de las cifras definitivas, abril debería devolvernos a un entorno de crecimiento. Sin embargo, al cierre del primer trimestre, sigue preocupando la ralentización de los canales particular y empresa, siendo el  rent-a-car el canal que sigue sosteniendo las matriculaciones. En cuanto a los diferentes motores, el interés por los vehículos full hybrid sigue al alza, en detrimento del resto de tecnologías excepto los propulsados por gas, que crecen por tercer mes consecutivo.  Los BEVs  y los PHEVs no terminan de superar la barrera del 12%, muy lejos de la media europea (22%) y de nuestro país vecino, Portugal, que alcanza ya un 32% de cuota de vehículos PHEVs y BEVs.

El impacto de las vacaciones de Semana Santa ralentiza también el VO, que experimenta un retroceso del 12% aunque en el acumulado sigue presentando una evolución positiva. En España se venden actualmente dos vehículos de ocasión por cada vehículo nuevo.

Al igual que ha ocurrido en los meses anteriores, las renovaciones de rent a car y la ralentización de la demanda de VN, está incrementando el stock de VO joven en los concesionarios, lo que sigue presionando sus precios a la baja en estos tramos de edad (hasta 2 años). Este impacto es menos visible en vehículos de 3 años –objeto de este informe-, en los que observamos sólo ligeros ajustes negativos, más pronunciados en los vehículos diésel. En cualquier caso, el stock de VO diésel es el único que se reduce con respecto a los datos del año anterior, lo que reducirá la presión sobre sus precios de transacción. En la actualidad hay un 20% menos que en el mismo periodo del año anterior.

En sentido opuesto, la oferta de VO eléctricos puros aumenta un 75% frente a abril 2023 y, además, tardan en venderse -en media- dos semanas más que en 2023, lo que no descarga las campas de los profesionales.

Merece atención especial el caso de los PHEVs y la importancia que están cobrando en el mercado de coches español. Su volumen en el stock de VO se ha duplicado con respecto al año anterior, probablemente ligado a un aumento de las importaciones. La evolución esperada en los precios de transacción -aunque negativa- no es tan dramática como en otros países del norte y centro de Europa, en los que la demanda está perdiendo interés por esta tecnología.

Por último, Toyota logra colocar tres modelos en el TOP 5 en el ránking de rotación. CHR a la cabeza de nuevo, con RAV 4 y Yaris en segundo y cuarto puesto respectivamente. La tecnología Full Hybrid sigue ganando interés entre los compradores de VO.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a abril de 2024 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis del mercado de coches español para marzo de 2024.

Contenido proporcionado por Autovista24.

Los valores residuales bajan en los mercados europeos de ocasión en marzo

valores residuales

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal de Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de ocasión en España y las perspectivas de los valores residuales.

En línea con el mes anterior, el rent-a-car impulsa las ventas de vehículos nuevos, para abastecerse de cara a la temporada de semana santa. Así, el crecimiento en febrero ronda ya los dos dígitos. Por motores, sólo el diésel resulta penalizado este mes, retomando su tendencia de los últimos años y tras un pequeño respiro al comienzo del año. Destaca el crecimiento de los híbridos enchufables en febrero (+67%), de nuevo el GLP (+39%) y por supuesto el de los vehículos híbridos auto-recargables (+27%)

Con respecto al VO, las ventas crecieron un 5% en el mes de febrero y se esperan cifras positivas también para el cierre de marzo.  Este aprovisionamiento del rent-a- car que mencionamos en el párrafo anterior, permite la entrada de la flota renovada en el mercado, lo que se traduce en una mayor oferta de VO joven al mercado con consiguiente presión sobre los precios en este segmento de edad, ya perceptible en el mes de marzo y que se acentuará en el mes de abril.

Los precios también se ajustan para la edad que utilizamos de referencia en este informe, 3 años, aunque no para todos los motores. Los diésel ajustan sus valores residuales un -1,2% sobre el mes anterior y ya acumulan una caída del 7,3% desde marzo 2023; algo más suave el ajuste de los usados PHEV (-0,7% mensual y -6,1% anual)  y  gasolina (-0,8% y -4,9% respectivamente). Los híbridos continúan al alza. EL caso de los eléctricos merece explicación adicional ya que, aparentemente incrementan su valor, pero este incremento sólo se debe al mix de oferta en el merado de ocasión en esta edad, compuesta, cada vez, con coches de mejor calidad, acabados y autonomías. La realidad es que sigue costando dar salida al mercado a estas motorizaciones y la tendencia en VR sigue siendo negativa.
Una vez más, Toyota CHR lidera el ranking de los modelos con mejor rotación del mercado, seguido en esta ocasión por Mazda CX-5.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a marzo de 2024 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para febrero de 2024.

Contenido proporcionado por Autovista24.

El sector del automóvil se fortalece en España

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal de Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de ocasión en España y las perspectivas de los valores residuales y los BEV (vehículos eléctricos de batería).

A falta de las cifras definitivas. parece que febrero será un mes en el que el sector recobra algo de fuerza, después de un comienzo de año tímido, positivo -en cualquier caso- por el fuerte crecimiento del canal de alquiladores.

Por motores, enero trajo evoluciones esperadas en ciertas motorizaciones pero también algunas sorpresas. Entre los datos esperados, los híbridos siguen imparables y los eléctricos estancados. Los PHEV mejoran respecto al año anterior, los gasolina caen un 8%, casi lo mismo que aumentan los diésel y GLP aumenta  un 48%, haciéndose con el 3,5% de cuota de mercado en el primer mes de año. Todo ello son evoluciones que pueden variar a lo largo del año, pero que tiene sentido al traer a este contexto los datos de VO y VR.

Así, se confirma un momento de oxígeno para las motorizaciones diésel, más de la mitad de las ventas de VO al crecer más de un 10% su demanda. En la misma línea y ligado a esta mayor aceptación, los Valores residuales de los vehículos diésel son los únicos que mejoran respecto al mes anterior.

Esta buena evolución de los diésel, mayoritarios en el mix de oferta de VO, explica también que la media haya pasado de 19.299€ -para un coche de 36 meses y 60.000 Kms- a 19.450€ y los días de rotación también se reducen a 67 de media, 6 menos que en el último mes reportado.  En cualquier caso, las cifras se sitúan por debajo de las observadas el año anterior y la tendencia de precios en el mercado de ocasión sigue siendo  negativa. El comienzo del año libera presión sobre las ventas y, por tanto, sobre los precios de transacción de los usados. En los próximos meses veremos caídas más pronunciadas en prácticamente todas las motorizaciones, salvo las híbridas.  

De nuevo Toyota lidera el ranking de los modelos con mejor rotación del mercado, con CHR y RAV 4 a la cabeza, seguidos de Q2, a pesar de encontrarse en un momento de cierre de ciclo de vida.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a febrero de 2024 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para enero de 2024.

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Difícil comienzo de 2024 para los BEV usados

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal de Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de ocasión en España y las perspectivas de los valores residuales y los BEV (vehículos eléctricos de batería).

Es habitual que en el primer mes del año se produzcan ajustes a la baja en los precios de los VO, pero en este comenzó de 2024 se suman además a una tendencia negativa que ya experimentado a lo largo de 2023. Así, el valor medio de un VO se reduce en enero un 0,9%, arrastrado especialmente por la caída de los PHEVs (-2.1%) y los BEV (-1,4%).

Esta tecnología no termina de despegar en el mercado español, a pesar de los incentivos del gobierno. Los ajustes en los precios de VN eliminarán la barrera económica, pero todavía existe una gran barrera, la falta de infraestructura apropiada para su integración plena en el mercado. En total, las ventas de VN de BEV y de PHEV no alcanzan el 12% de share, en una posición cada vez más alejada de la media de Europa, sólo similar a la de Italia, donde el ritmo de crecimiento se ha frenado en los últimos meses.

En cualquier caso, la oferta de BEV sigue ampliándose y la presión para su venta crece. Las compañías de renting los van integrando en sus flotas pero, los RAC -tan importantes en los mercados del sur de Europa- comienzan el camino inverso, lo que engrosa aún más los stocks de VO eléctrico de los concesionarios, donde sigue costando darles salida. Así, la presión sobre los precios de VO se intensifica y esperamos que se mantenga su tendencia a la baja en los próximos meses.

En el resto de las propulsiones, la tendencia se encuentra en estos meses más equilibradas, con los híbridos dominando el mercado, probablemente ya acercándose a su techo. Toyota Yaris y -de nuevo- CHR, han sido los modelos con mejores datos de rotación en este último mes.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a enero de 2024 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para diciembre de 2023.

Contenido proporcionado por Autovista24.

BEV

Comparación 2023 con 2024: Se espera un año similar en España

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal de Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de ocasión en España y ofrece una perspectiva para 2024.

Un año más, y lidiando todavía con crisis diversas, el sector ha salido adelante, con un incremento en las ventas de casi 17% respecto a 2022, acercándose al millón de unidades. Pero estas cifras todavía son insuficientes para las expectativas del sector, que prevé que 2024 sea el año en el que el merado se estabilice, una vez resueltos los problemas de producción y logísticos, y siempre que la evolución de los tipos de interés acompañe.

También ha cerrado 2023 en positivo el mercado de ocasión, con una incremento más tímido que el de VN, cercano al 3% y acercándose a los dos millones de transacciones. Este mercado sigue un poco lastrado por el alto peso de vehículos mayores de 7 años, aunque en 2023 se ha rejuvenecido ligeramente, por los esperadas renovaciones de operadores de rent a car y compañías de Renting. 

Los valores de transacción han cerrado el año casi un 4% por debajo de año anterior. En concreto, el precio medio pagado por un vehículo de 3 años y 60.000 kms fue de 19.445€, con una media de permanencia en stock de 71 días, 10 más que en diciembre de 2022. En general, siguen estables con ligeras caídas, especialmente los híbridos enchufables y los eléctricos. La evolución de residuales estimada para ambas tecnologías es negativa. Los híbridos han cerrado un buen año en todos los sentidos, tanto en demanda VN, como demanda de VO como evolución de precios de transacción. Esto sigue beneficiando a Toyota –principalmente-, seguida de Hyundai y kia, las marcas que más híbridos están aportando a la oferta de VO.

En 2024 esperamos un comportamiento similar al de 2023, en el que iremos profundizando en los meses siguientes.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a diciembre de 2023 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para noviembre de 2023.

Contenido proporcionado por Autovista24.

mercado de ocasión

La demanda se ralentiza en España

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal at Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de coches usados en España.

Tras un mes de septiembre más contenido, octubre recuperó el ritmo de crecimiento en las matriculaciones de VN, con un 18% con respecto al mismo mes del año anterior. En el acumulado, los resultados siguen siendo moderadamente positivos. Igualmente, el mercado se recuperó en octubre, aproximándose al cierre de 2023 con un incremento del 3%.

La entrada de stock de VO prácticamente se ha mantenido este mes, las ventas se han recuperado ligeramente y el precio medio no ha descendido y, a pesar de que las ventas se recuperan ligeramente y el precio medio no ha descendido este mes, se siguen observando signos de ralentización de la demanda. Los días medios de rotación siguen creciendo, especialmente los de los eléctricos que superan ya los 3 meses de plazo medio de venta. Esto hace que siga incrementándose el volumen de oferta, no sólo en su caso sino también en el de los híbridos enchufables.  Como comentábamos el mes anterior, estos dos tipos de vehículo están encontrando más dificultades de colocación en el mercado de VO en los últimos meses.

En el lado opuesta, los modelos que mejor han rotado este mes son BMW X1, Toyota CH-R y Ford Ecosport.

El precio medio pagado por un VO tipo, de 3 años y 60.000 Kms  ha sido 19.415€ €, 533 € menos que en el mismo mes de 2022.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a noviembre de 2023 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para septiembre de 2023.

Contenido proporcionado por Autovista24.

Tímido crecimiento en España

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal at Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de coches usados en España.

Las matriculaciones de VN siguen mostrando resultados ligeramente positivos, en concreto, se acumula ya un crecimiento del 20,5% con respecto al mismo periodo de 2022. En agosto, gran parte de este impulso procede de canal particular, habitual durante el periodo vacacional.

El mercado de coches usados, que sigue lastrado por la falta de stock, muestra crecimientos más tímidos, que siguen cercanos al 3% en el acumulado del año.

En línea con la tendencia observada en los meses anteriores, los precios de VO siguen bajando, aunque de manera menos drástica que en agosto. El precio medio de transacción entre profesionales de un VO de 3 años y 60.000 kms, se sitúa ahora en 19.924€ y en breve se situaría ya por debajo de los niveles alcanzados en 2022.

Y es que, a pesar de la escasez de stock, la demanda sigue frenada por la subida de tipos de interés y la incertidumbre económica. Como es habitual, uno de los indicadores que mejor reflejan la situación es el alargamiento del periodo que tarda en venderse un coche, que crece de nuevo 6 días, superando ya los 74 días de media. En el caso de los eléctricos, este plazo se amplía incluso en 8 días respecto al dato reportado en agosto. La perspectiva de precios para coches de este tipo de propulsión sigue siendo negativa, muy arrastrada por la bajada de precios de Tesla. Sin embargo, es menos perceptible en la media por la entrada de producto eléctrico de mayores prestaciones en el mercado de usados.

Los motores de combustión puros siguen mostrando una gran resistencia, especialmente los gasolina. En lo que respecta a los híbridos, grandes triunfadores de los meses anteriores pero que parecían frenarse en el mes de agosto, recuperan su impulso, probablemente ligado por la vuelta de la población a las ciudades y la preocupación por las restricciones anunciadas y esperadas.

Así, el ránking de los modelos que se han vendido más rápido este mes, vuelve a estar liderado por un Toyota, RAV-4, seguido de Hyundai i20 y de Ford Puma. 

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a septiembre de 2023 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para agosto de 2023.

Contenido proporcionado por Autovista24.

Pequeños indicios de crecimiento en España

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal at Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de coches usados en España.

Las matriculaciones de VN mantienen su resultado positivo, encadenando ya siete meses consecutivos de crecimiento (+22%). Si en los últimos meses fue el canal rent-a-car el que lideró este buen comportamiento, en el mes de julio es el canal empresa y el de los particulares los que han impulsado las ventas,

El mercado de coches usados, que sigue lastrado por la falta de stock, muestra leves crecimientos, alrededor del 2% tanto en el mes de julio como en el acumulado del año.  

A pesar de la escasez de stock, los precios de VO han acelerado su caída en este último mes. Así, tomando como referencia un vehículo usado de 3 años y 60.000 kms, vemos que su precio medio de transacción se ha reducido en el último mes más de un 3%, caída que se intensifica hasta el 4% y el 5% en el caso de los usados eléctricos y de los híbridos enchufables, respectivamente. Ambos presentan cada vez, periodos de venta más largos, cercanos a los 80 días, casi 20 días más que un híbrido y 10 más que un coche de combustión puro.

Atendiendo de nuevo a la evolución de precios VO, sólo los híbridos se escapan de la tendencia negativa; sin embargo, frenan el comportamiento alcista mostrado en los últimos meses, presentando ahora valores estables con respecto al mes anterior.

En esta línea, observamos un cambio en el ránking de rotación de stock, donde los híbridos de Toyota conservan una cuarta y quinta posición, pero son adelantados por Hyundai Tucon, BMW X1 y Mercedes CLA.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a agosto de 2023 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para julio de 2023.

Contenido proporcionado por Autovista24.

Temporada alta en España

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal at Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de vehículos usados en España.

La primera mitad del año se ha cerrado con un incremento de ventas de vehículos nuevos de casi un 25%, todavía inferior a los registros pre-pandemia pero muy cerca ya de niveles más esperados de mercado.  Por canales, el de particulares sigue muy contenido con los tipos de interés frenando la decisión de compra, el canal de empresas crece suavemente y la llegada de la temporada alta del turismo ha hecho que el canal alquilador intensifique su tendencia al alza y logre crecer en este primer semestre un 70%., tras más de un año de sequía de producto.

Por su parte, el mercado de coches usados ha crecido moderadamente en esta primera mitad del año, concretamente un 2,7%. Las alquiladoras siguen inyectando usados jóvenes a la oferta y, por primera vez en los últimos años, se ralentizan las ventas de coches más viejos. Sin embargo, y a pesar de esta ralentización, de momento son los que mejor mantienen sus precios medios de transacción.

Por el contrario, continúa la tendencia a la baja en los precios medios de transacción de los modelos de hasta 6 años. Si tomamos como referencia un usado de 3 años y 60.000 kms, vemos que, a pesar de encontrarse todavía un 5% por encima su valor de hace un año, los precios comienzan a arrastrar caídas ligeras cada mes; más intensas cuanto más joven es el VO.

Igualmente, observamos como empeoran otros indicadores del mercado, como la media de días que tarda en venderse un coche de ocasión. En este mes de junio, este indicador aumenta entra 7-11 días para los motores de combustión e híbridos y sólo mejora para los eléctricos, que tardan 4 días menos en venderse a pesar de haber aumentado su stock en un 50%

Nuestras previsiones de valores residuales para el cierre de 2023 y para los dos años siguientes, recientemente revisadas a la baja, reflejan los movimientos que estamos observando actualmente en el mercado.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a julio de 2023 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para mayo de 2023.

Contenido proporcionado por Autovista24.

Reino de alquiler en España

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal at Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de vehículos usados en España.

Al cierre de abril, las ventas de vehículos nuevos extienden y consolidan la buena tendencia de estos primeros meses del año, apuntando un crecimiento acumulado del 34%. Según datos de ANFAC, las ventas de vehículos electrificados continúan su ascenso -45% respecto al año 2022- y ya igualan en peso a las ventas de los vehículos gasolina, aunque siguen lejos del objetivo marcado por el gobierno. Por canales, el canal de flotas está aportando estabilidad al mercado y el canal Rent a Car, sigue renovando sus flotas y aportando dinamismo al mercado de ocasión.

De hecho, las ventas de RAC han sostenido al mercado de ocasión en los últimos meses, que sigue absorbiendo rápidamente estos vehículos jóvenes tan demandados. A pesar de ello, el mercado cae un 2%, por la escasez de stock en el resto de canales.

Los precios de transacción, se mantiene la tendencia que reportábamos los meses anteriores; cierta estabilidad con pequeños ajustes negativos para los valores de los vehículos gasolina y diésel, mejora de los precios medios de transacción de los híbridos y ligeros ajustes positivos para los eléctricos puros, más relacionados por el cambio en el mix, cada vez con más peso de eléctricos Premium y de mejores prestaciones.

En las últimas semanas estamos observando una tendencia negativa en los precios de oferta de los vehículos híbridos enchufables y, más especialmente, en los eléctricos puros, que acabará reflejándose en una caída de los precios de transacción. Esta tendencia temprana en España, ya se está observando con fuerza en mercados importantes europeos, como el alemán, y también en nuestra vecina Portugal, un mercado más maduro en electrificación que el español.  La necesidad de las marcas de cumplir con el objetivo de emisiones, los requerimientos de infraestructura que permitan un desarrollo del VO eléctrico y, no menos importante, cierta guerra de precios en el mercado de nuevos, se pueden encontrar detrás de esta caída.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a mayo de 2023 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para abril de 2023.

Contenido proporcionado por Autovista24.

El renacimiento del alquiler en España

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal at Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de vehículos usados en España.

En los meses anteriores ya apuntábamos un cambio de tendencia en las ventas de VN que sigue confirmándose al cierre del primer trimestre de 2023, con un crecimiento del 45%. Aunque todos los canales se benefician de la mayor disponibilidad de oferta, es el canal alquilador, clave en nuestro mercado, el que concentra gran parte de este crecimiento. En concreto y según los datos de la asociación de fabricantes –ANFAC- las ventas a RAC crecieron un 270% en marzo con respecto a marzo del año pasado, casi un 220% en el acumulado del primer trimestre.

El acceso de este canal al mercado de VN, permite reavivar el stock de VO joven en el mercado. Así, las ventas de vehículos usados jóvenes son los que más han crecido en este periodo, un grupo de edad con una rotación óptima y que rápidamente absorbe el mercado. En cualquier caso, las ventas de VO siguen creciendo y doblan a las de VN, aunque su crecimiento es más contenido (3% frente a 45%)

Con respecto a los precios de transacción, se mantiene la tendencia que reportábamos los meses anteriores; cierta estabilidad con pequeños ajustes negativos –casi imperceptibles a nivel global- para los valores de los vehículos gasolina y diésel y ajustes ligeramente positivos para los eléctricos puros, más relacionados por el cambio en el mix, cada vez con más peso de eléctricos Premium y de mejores prestaciones.

Los PHEVs muestran una tendencia claramente negativa: aumenta el stock, aumentan los días para la venta, el precio de transacción sigue cayendo mes a mes. Los PHEVs parecen no beneficiarse de la comunicación entorno a la creación de zonas de bajas emisiones en casi 150 ciudades, que en cambio sí está beneficiando a los híbridos (Full hybrid), que siguen viviendo ‘un momento dulce’ con precios de VO al alza y rotaciones muy dinámicas.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a abril de 2023 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para marzo de 2023.

Contenido proporcionado por Autovista24.

Un respiro al sector

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal at Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de vehículos usados en España.

Con más prudencia que optimismo, el primer trimestre del año está dando un pequeño respiro al sector. Las matriculaciones de vehículos nuevos crecen con respecto al año anterior, +20% en febrero. Aunque  que parte de estas entregas proceden de pedidos realizados en 2022, en cualquier caso,  es cierto que existe una mayor capacidad de abastecimiento.

Esta mayor capacidad ayuda a dar respuesta a la demanda de producto de flotistas y muy especialmente al RAC, posibilitando las renovaciones e inyectando así usados jóvenes al mercado de VO. En este sentido, las ventas de VO mejoran con respecto al mes anterior y al mismo periodo de 2022. Aunque la variación general es suave (+3% en los dos casos), sí es significativa si atendemos a la edad de estos VO, donde observamos crecimientos superiores al 20% en ventas de vehículos usados de menos de un año y superiores al 10% en vehículos de entre 1 y 3 años. Este rejuvenecimiento de la oferta supone un respiro para los profesionales, que son los que capitalizan la mayor parte de estas ventas.

En cualquier caso, el mercado ha absorbido con rapidez estos VO jóvenes y la oferta activa de VO vuelve a reducirse un 20%, por lo que las perspectivas contienen el optimismo.

Con respecto a los precios de transacción, seguimos hablando este mes de estabilidad con pequeños ajustes negativos –casi imperceptibles- para los valores de los vehículos gasolina y diésel y ajustes ligeramente positivos para los eléctricos puros, más relacionados por el cambio en el mix, cada vez con más peso de eléctricos Premium y de mejores prestaciones.

Los triunfadores de este periodo siguen siendo los híbridos (Full hybrid), con un crecimiento respecto al mes anterior del 2.3% y con Toyota liderando el ránking de los modelos con mejor rotación, no sólo en el ránking de rotación de híbridos, donde es más lógico encontrarlos por el peso de la marca en esta tecnología, sino también en el ránking general de todos los combustibles. Los cinco modelos que se han vendido más rápido en marzo son los Toyota  RAV-4, Yaris, C-HR, Aygo y Citroën C4.  

En sentido contrario, los PHEVs aumentan su volumen en oferta en el mercado de ocasión (+75% respecto a 2022), sin que logren desenvolverse bien en términos de rotación -aumentan los días necesarios para la venta-,  y tampoco en valores de transacción, en los que muestran una tendencia negativa.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a marzo de 2023 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para febrero de 2023.

Contenido proporcionado por Autovista24.

Coches jóvenes de ocasión en España

Ana Azofra, Regional Head of Valuations Spain, Italy & Portugal, at Autovista Group, analiza la situación actual del mercado de vehículos de ocasión en España.

Aunque respecto a los dos últimos años el mercado de VN ha mostrado en enero una clara mejoría, sigue situándose un 26% por debajo de las cifras previas a la pandemia. Además de un problema de abastecimiento, el mercado está ya impactado por la inflación y muy especialmente por la subida de tipos, que presionan y contienen la demanda.

También ha arrancado en positivo el mercado de ocasión, aunque siga en este caso un 17% por debajo de las cifras pre-pandemia. Este mercado de VO sigue claramente lastrado por el endémico peso de las transacciones de vehículos de más de 10 años (6 de cada 10). Sin embargo, en el mes de enero ha recibido una inyección de coches jóvenes (1-3 años) provenientes de los desflotes de RAC, que logran poco a poco acceder a VN y pueden ir renovando sus activos.

Esta entrada de coches más jóvenes supondrá también un balón de oxígeno para los concesionarios, que han visto durante 2022 caer la rentabilidad de sus negocios de VO en un 13% -según datos recientemente publicados por Faconauto- parte por la falta de volumen y parte por la falta de este perfil de VO más joven, tan relevante en su negocio.

Y la rentabilidad ha sido menor a pesar de los precios medios de VO -20.324 € para un VO de 36 meses y 60.000 kms- , que aunque experimenten ahora ligeros ajustes, siguen un 17%  por encima del mismo mes del año anterior.  Pero es cierto que la demanda sigue contenida, especialmente impactada por la crisis económica y por la subida de tipos de interés en particular. Los días en stock se alargan y los precios siguen presionados.

Siguen escapándose a esta tendencia los híbridos, muy demandados, con VR en ascenso y que se ven favorecidos por la creación de zonas de bajas emisiones en casi 150 ciudades. Lejos de ser ya una realidad, la comunicación sobre los planes del gobierno –especialmente la de los medios y también la que circula en la calle- favorece y reorienta la demanda hacia las energías alternativas.

Esta predisposición de la demanda se refleja no sólo en los precios de transacción, sino también en la rotación de stock. Así, el periodo de venta de un híbrido VO se ha reducido a 5 semanas, mientras que un coche de combustión tarda 2 meses en venderse y un eléctrico algo más de 4 meses.

Pese a esta mayor dificultad de dar salida a los BEVs, sus precios medios de transacción han experimentado un ligero repunte este mes, más ligado a cambios en el mix, que cuenta ahora con más modelos premium y con rangos de autonomía más elevados.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a febrero de 2023 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Lea también nuestro análisis para enero de 2023.

Contenido proporcionado por Autovista24.

Los precios de los vehículos de ocasión europeos se resisten en enero ante los retos de los BEV

El mercado de vehículos nuevos cerró 2022 con una caída acumulada del 5,4% y 813.396 unidades. A los factores ya conocidos, se sumó con fuerza los problemas de transporte, que mantienen limitado al sector. En este recién estrenado 2023, sólo se esperan mejorar ligeramente esa cifra, pendientes de lo que ocurra con la inflación, los tipos de interés, el precio de las energías y, como causante de todo lo anterior, la guerra en Ucrania.

Por tipo de motor, los vehículos de combustión puros siguen acaparando el 64% de las matriculaciones. Dentro del 36% restante, los que cuentan con un mayor peso son los híbridos autorrecargables o HEV (25% ). Los BEV y los PHEV apenas suman un 9% de cuota de mercado, en línea con Italia pero clarmente por debajo de la media europea (19%) y de países vecinos, como Portugal, donde ya se alcanza un 21%.

El mercado de VO también cerró 2022 por debajo de las previsiones, encadenando caídas a lo largo del año. En total se han vendido 1.855.553 unidades que arrojan una ratio de 2,3 VO por cada VN.

La falta de stock es la que está lastrando las posibilidades de un mercado que suele beneficiarse en épocas de cierta crisis. Esta falta de producto afecta principalmente a los vehículos más jóvenes, los que suelen estar en manos de la red, mientras que el peso de vehículos de más de 10 años sigue aumentando considerablemente.

Con respecto a los valores medios de transacción, tras los ajustes habituales de cierre y comienzo de año, esperamos en los próximos meses estabilidad con cierta tendencia negativa, suave pero que se mantendrá al menos en el corto plazo. Sólo los híbridos puros parecen escaparse a esta tendencia: muy demandados, con rotación alta y que se verán ahora beneficiados por la implantación de zonas Zero emisiones en casi 150 ciudades españolas.

Cabría esperar que los vehículos eléctricos se beneficiaran también de este movimiento pero, de momento, siguen sin alcanzar el 1% de cuota de mercado de ocasión. Mientras no mejoren las infraestructuras, las posibilidades de desarrollo de un mercado eléctrico de ocasión serán reducidas.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a enero de 2023 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Contenido proporcionado por Autovista24.

El perfil de edad es motivo de preocupación en España

El mercado de coches nuevos se enfrenta a este último trimestre amortiguando ligeramente su caída frente a 2021, con repuntes en los tres canales, privado, empresa e, incluso, RAC, que había sido el canal más penalizado por la escasez de producto. 

En cualquier caso, parece imposible la recuperación del mercado de vehículos nuevos en una situación tan compleja y tan lastrada por la fuerte inflación, el alza de tipos de interés, la incertidumbre económica en general y, por el lado de la oferta, la falta de producto. En concreto, en 2022 acumula una caída del 7.4%

Algo menor es la caída acumulada del mercado de ocasión, que sigue rondando el 5%, pero en volumen sigue siendo mucho mayor. Al cierre de septiembre 1.4K unidades. Actualmente, se están vendiendo 2,3 vehículos de ocasión por cada vehículo nuevo. Sigue preocupando el perfil de este mercado, cada vez más envejecido. 1 de cada 3 ventas es de un vehículo de más de 15 años.

Esta situación no podrá resolverse a corto plazo, ya que la oferta de seminuevos y usados jóvenes sigue reduciéndose todos los meses y hoy supone ya la mitad de la oferta de 2021. Las entregas a RAC les han permitido renovar parte de la flota y alimentar parte de esta demanda, pero su perfil también ha cambiado, ya que los coches procedentes de este canal son menos jóvenes que en el pasado y, como es lógico, su uso ha sido más intenso. 

En estas circunstancias tan especiales y, a pesar de la escasez de oferta, el mercado confirma su estabilización en el mes de octubre. Los valores de transacción apenas se han movido y la rotación también permanece estable.

 Los motores híbridos (full hybrid) siguen evolucionando algo mejor que los motores de combustión puros, lo que está favoreciendo la rotación de las marcas de origen asiático, Toyota , Lexus y Kia, siendo algunos de sus modelos como Yaris,  Niro y NX, los que se están comercializando con más rapidez (menor rotación).  Nissan cuenta también con buenos datos en este aspecto, liderando el ránking diésel Nissan X-trail y el de eléctricos Nissan Leaf. El de vehículos de gasolina puros lo lidera Hyundai i20 en esta ocasión.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a octubre de 2022 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

Contenido proporcionado por Autovista24.

Informe de presentación: el Kia Niro VE destaca en el segmento de los SUV compactos, uno de los más competitivos del mercado

El Niro de Kia se ha establecido como un nuevo referente en la gama de vehículos eléctricos (VE) del fabricante. El modelo anterior, conocido como e-Niro, marcó la intrusión de Kia e interés de la marca en el sector, que desde entonces, ha sacado el EV6 y ya tiene planes para lanzar más modelos en los próximos años.

Aún así, el nombre de Niro sigue siendo una apuesta clara e integral en los futuros proyectos de Kia en el sector de los vehículos eléctricos, como lo demuestra su último modelo. Ahora, el Niro VE, que se basa en la nueva filosofía de diseño de la marca coreana, cuenta con una parrilla texturizada separada por una barra transversal sólida, donde se sitúa el punto de carga en el vehículo de batería eléctrica (VBE) y en todas las versiones de híbridos enchufables (VHEE).

En la parte trasera, el Niro VE presenta un concepto de diseño sencillo, con pilotos traseros con tecnología LED, de diseño muy fino y alargado que se estiran por el techo y llegan hasta la parte media del cuerpo del automóvil, con un perfil curvo que continúa hasta la línea de los neumáticos, que le otorga al coche un aspecto más pegado a la carretera.

La Aeroblade añade estilo

Otro elemento de diseño que se ha añadido es la Aeroblade, que aporta estabilidad. El pilar C porta dos aletas, una cada lado de la carrocería, con una entrada de aire lateral a medio camino entre el techo y el paso de ruedas, con los embellecedores ubicados antes para ayudar a crear un flujo de aire óptimo que reduce el ruido en carretera y mejora la aerodinámica, lo que ayuda a aumentar la autonomía. La Aeroblade es también un detalle de diseño en una variedad de colores en contraste, aunque también se puede pintar en el mismo color de la carrocería a petición y gusto del usuario.

El habitáculo interior cuenta con un acabado de líneas limpias y elegantes y en materiales de gran calidad, que ofrecen una estética relajante y una sensación de calma. Las dos pantallas de 26 cm (10,25 pulgadas) disponibles para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento cuentan con gráficos y menús intuitivos, que facilitan el uso en comparación con los sistemas de los que disponen sus rivales. El control del climatizador se acciona mediante botones y diales, lo que disminuye el grado de complejidad de sistemas totalmente operados de manera táctil.

El coche integra la tecnología de sistema vehículo a carga (V2L), ya disponible en el Kia EV6, que permite la conexión de dispositivos a una toma de corriente convencional en el coche. El maletero es otra muestra de diseño práctico y funcional, con una capacidad de carga de 475 litros, mucho más grande que algunos de los modelos de la competencia.

Aumento en el precio y la autonomía

El Kia Niro VE está disponible con sistemas de propulsion híbrido, híbrido eléctrico enchufable (VHEE) y eléctrico de batería (VEB). El modelo VEB tiene una batería de 64,8 kWh y una autonomía de hasta 460 km. Mientras esto es mejor que en algunos modelos de la competencia, el modelo podría haberse beneficiado de una batería y una autonomía mayores, sobre todo sabiendo que el mercado de los VEB se encuentra en continuo desarrollo y los modelos más grandes serían más adecuados para más de 480 km de conducción. Esto también podría suponer un impedimento para conductores de coches de empresa, que dependen de mayores autonomías.

Con el nuevo modelo, los precios de venta han aumentado y de manera notable en comparación con su predecesor, el e-Niro. Ahora es más caro que algunos de los modelos más similares de la competencia, y mientras que el diseño, la construcción y la funcionalidad han mejorado, esto puede que no sea suficiente para justificar el encarecimiento de los precios. No obstante, Kia ofrece una garantía de 7 años con Niro VE, lo que les dará tranquilidad a aquellos que desean comprar un modelo de tres o cuatro años de antigüedad.

El segmento de los SUV compactos está pasando a ser más competitivo a medida que los fabricantes de coches desarrollan nuevos modelos, sobre todo vehículos eléctricos, y empiezan a ganar popularidad. Inspirado en la generación anterior, el Kia Niro VE tiene la oportunidad de brillar, con un aspecto mejorado, una mejor maniobrabilidad y más conciencia de la marca en el sector de los vehículos eléctricos.

El panel del Grupo Autovista hace una prueba comparativa del Kia Niro VE en Francia, Italia, España y el Reino Unido para obtener más detalles. El informe de la presentación interactiva presenta nuevos precios, pronostica valores residuales y un análisis FODA (fortalezas, oportunidades, debilidades, amenazas).

Contenido proporcionado por Autovista24.

Por favor,  tenga en cuenta que este artículo es una traducción del original publicado en inglés en Autovista24 y, por tanto, puede contener pequeños errores gramaticales. En caso de cualquier discrepancia o incoherencia entre la traducción y la versión inglesa, siempre prevalecerá la versión inglesa.

Cambio hacia coches usados más baratos, pequeños y antiguos en España

El mercado de VN sigue arrojando cifras negativas, con una caída acumulada del 11% para turismos y todo terrenos que, aunque acusada, sigue siendo menos más dramática que el mercado de LCVs (33%). La falta de semiconductores sigue limitando la entrada de VN en el mercado y, además, la alta inflación, el precio de los combustibles y la incertidumbre económica hacen que se frenen, o al menos se pospongan, las decisiones de compra de parte de los consumidores.

Este desabastecimiento del mercado de VN que no termina de resolverse, ha seguido reduciendo la oferta de coches usados a casi la mitad en un año, por lo que también observamos caídas en sus ventas: un 8% en julio y un 5% en el acumulado del año. La incertidumbre económica también impacta a este mercado de ocasión, aunque su efecto más visible no es tanto la falta de demanda sino su reorientación a coches  más baratos, pequeños y –especialmente- de más edad. Así, 4 de cada 10 coches usados vendidos en 2022 tienen más de 10 años y, como ejemplo, se venden la misma cantidad de coches de 15 años que de coches nuevos. En estas circunstancias, parece difícil avanzar hacia un parque más sostenible. El stock de estos vehículos también se va reduciendo y su precio ha seguido aumentando. Hoy se paga un 30% más que en agosto 2021 por un vehículo de más de 7 años.

Volviendo al terreno que más afecta a las ventas por parte de profesionales, la escasez sigue afectando de lleno a coches seminuevos y de hasta 4 años de edad. No han podido alimentarse de ventas de VN ni tampoco de renovaciones de flotas de Renting y RAC.  Las importaciones se han convertido en una fuente relevante de ventas, aumentando un 50% en lo que va de año.

En este escenario, los valores residuales de los vehículos siguen subiendo, aunque no a la misma velocidad que los meses anteriores. La subida de agosto no llega al 1% por primera vez desde hace meses. La incertidumbre económica frena la demanda y los precios comienzan a tocar techo. Desde agosto 2021 el precio medio de un VO tipo, de 3 años y 60.000 kms, ha pasado de 16.095€ a 19.765€,   es decir, 3.670 €  y un 22%.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a agosto de 2022 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

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La influencia de la ACEA a debate después de que Volvo haya anunciado su marcha

El anuncio del fabricante sueco Volvo de dejar la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) a finales de 2022 plantea interrogantes sobre el prestigio y la influencia del poderoso grupo. La noticia llega poco después de que Stellantis anunciara también el mes pasado que dejaba la asociación este mismo año.

La patronal con sede en Bruselas tiene como objetivo representar los intereses comunes del sector automotor, justo en un momento en el que toda Europa está inmersa en el debate sobre el paquete de medidas Objetivo 55, que demanda objetivos climáticos más estrictos. Sin embargo, ya se empiezan a apreciar las primeras discrepancias. Los dos miembros han decidido dar portazo a la patronal por diferentes razones, Stellantis para crear su propio foro de movilidad y Volvo porque valora que sus ambiciones de sostenibilidad no están del todo alineadas con las de la ACEA.

No están del todo alineadas

Stellantis y Volvo han sido miembros clave de ACEA, presidida por el consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, y que representa a 16 de los principales fabricantes automotrices con plantas de fabricación en Europa. Mientras el objetivo de la asociación es «avanzar en su hoja de ruta hacia las cero emisiones», Volvo se ha propuesto objetivos de sostenibilidad mucho más ambiciosos, que no están del todo alineados con los de la ACEA.

Volvo Cars declaró a Autovista24 que su estrategia de sostenibilidad para ser una marca totalmente eléctrica para 2030 no está del todo alineada con la posición de la ACEA al respecto.

La Unión Europea trata de ejecutar la prohibición de vender coches nuevos con motor diésel o gasolina a partir de 2035, a la vez que la ACEA reclama la «apertura tecnológica», lo que significaría que el hidrógeno y lo que denomina «otros combustibles neutros en CO2» podrían desempeñar un papel importante en la descarbonización de la movilidad, explicó el grupo.

El claro apoyo de Volvo Cars hacia la propuesta de electrificación elimina por completo la posibilidad de conducir vehículos con motor de combustión a partir del año 2035.

El fabricante sueco señaló: «Tras muchas deliberaciones, hemos concluido que la estrategia y las ambiciones de sostenibilidad de Volvo Cars no se ajustan del todo con el posicionamiento y la forma de trabajar de ACEA en estos momentos. Por lo tanto, creemos que es mejor tomar un camino diferente por ahora.

Lo que hagamos como sector será decisivo para que el mundo tenga una oportunidad de frenar el cambio climático. En Volvo Cars, creemos que es nuestro deber estar a la altura del reto. Tenemos uno de los planes más ambiciosos de la industria, pero no podemos acometer solos la tarea de alcanzar las cero emisiones en el transporte».

El fabricante también instó al resto de los agentes implicados en la lucha contra la crisis medioambiental a cumplir este objetivo. «Quien lo haga encontrará un fuerte aliado en Volvo Cars», señaló Volvo.

Un cambio sin precedentes

La salida de dos miembros de la ACEA en cuestión de semanas ha puesto en evidencia las discrepancias entre algunos de los miembros más antiguos. Esto demuestra que algunos fabricantes siguen una estrategia mucho más agresiva que otros a la hora de reducir las emisiones de carbono.

La posible utilización de electrocarburantes a partir del 2035 continúa siendo un tema controvertido, con una clara división de opiniones sobre la verdadera inocuidad ambiental de estos productos.

ACEA quiso aclarar a Autovista24 que no cesará en su empeño de lograr una propuesta unificada. Sobre la salida de Volvo, la asociación comentó: «Respetamos la decisión de Volvo Car Corporation de abandonar la ACEA a finales de año. Estamos en medio de una transformación sin precedentes. ACEA seguirá su ambiciosa ruta de transformación de movilidad en Europa, fomentando la posición competitiva de la industria a escala global para la transición a la neutralidad climática. Seguiremos siendo la voz de los fabricantes de automóviles, camiones, furgonetas y autobuses de Europa, trabajando codo con codo con los socios y las partes interesadas más relevantes».

Agitación

Volvo Cars ha sido uno de los fabricantes más claros sobre sus intenciones en cuanto a la sostenibilidad. Se ha marcado el objetivo de convertirse en un negocio circular y completamente neutral en emisiones de dióxido de carbono para el 2040, uno de los mayores retos a los que se enfrenta el fabricante. Volvo ha venido propugnando una postura ética y el objetivo de convertirse en una empresa responsable, dentro de un sector que ha sido tradicionalmente uno de los más contaminantes.

A diferencia de Volvo, el motivo que llevó a Stellantis a abandonar la ACEA es la de centrarse en crear un nuevo foro dedicado al futuro de la movilidad.

La decisión está agitando las actividades de presión del sector del automoción en Europa. En estos momentos, no está claro que Volvo se vaya a unir al nuevo foro de movilidad de Stellantis. Aunque Stellantis, que incluye a Citroën, Fiat, Opel y Maserati, quiere vender únicamente VE en Europa a partir de 2030, sus metas en otros mercados como el de Estados Unidos no son tan altas como, por ejemplo, las de Volvo, que se ha marcado unos objetivos más ambiciosos.

A principios de año, el consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, se mostraba crítico con la propuesta de Europa de retirar gradualmente los coches de combustión interna, ya que acarrearía riesgos sociales y medioambientales. La tachó de ser una tecnología «elegida por políticos y no por la industria».

Con la Unión Europa todavía a una década de ejecutar una posible prohibición de los coches de combustión interna , que podría diluirse si se permiten los electrocombustibles, las opiniones sobre cómo abordar los objetivos del cambio climático siguen divididas en la industria del automóvil.  

Contenido proporcionado por Autovista24.

Por favor,  tenga en cuenta que este artículo es una traducción del original publicado en inglés en Autovista24 y, por tanto, puede contener pequeños errores gramaticales. En caso de cualquier discrepancia o incoherencia entre la traducción y la versión inglesa, siempre prevalecerá la versión inglesa.

Las importaciones refuerzan el stock de coches usados en España

Sin grandes cambios respecto a mayo, el mercado sigue lastrado por la escasez de producto y acumula caídas del 12%. Siguen concentrándose más ventas en particulares y empresas, siendo RAC el canal al que más le cuesta acceder a producto.

Por tipo de motor, destacar que sigue creciendo el interés por os vehículos de energías alternativas, BEVs, PHEVs y HEVs, siendo estos últimos la tercera opción de compra y ya acaparan un 20% de cuota de mercado. De hecho, también en VO, tres de los 5 modelos que se han vendido más rápido este mes son vehículos híbridos de Toyota. A la cabeza de esta liga sigue Rifter, ya que la escasez de producto en LCV es todavía mayor que en turismos.

Así, debido a la falta de stock, el mercado de VO sigue mostrando una evolución negativa, acumulando una caída del 5%. Las importaciones son las que están ayudando a que esta caída no sea más dramática. De hecho, las importaciones han aumentado casi un 60% respecto al mes anterior. Esta tendencia está dando un respiro a los concesionarios y compra-ventas, y por supuesto, a los compradores finales.

Sin embargo, a pesar de aumentar la oferta a base de importaciones, los precios de transacción han seguido incrementándose en los últimos meses (+4% en el último mes), y todavía los veremos subir ligeramente antes del mes de agosto, en el que esperamos una mayor estabilidad.  Las señales que se apuntaban el mes pasado, como la extensión de los días para vender y una posible reducción de márgenes, siguen produciéndose en el mes de junio.

Además, las importaciones tienden a incrementar el valor medio del producto, ya que implican mayores costes de gestión, transporte, se trata normalmente de vehículos mejor equipados, etc… mientras que el mercado local no logra escapar del peso de las transacciones de vehículos de más de 15 años.

En el tablero de mandos de Autovista24 correspondiente a junio de 2022 encontrará datos actuales sobre precios, volúmenes de ventas, días de permanencia y mucho más.

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Mercedes-Benz abre un centro de operaciones de software eléctrico en Alemania

En un intento de avanzar en sus capacidades para vehículos y software eléctricos, Mercedes-Benz ha invertido más de 200 millones de euros en una nueva instalación especializada.

El Electric Software Hub del Centro Tecnológico de Mercedes de Sindelfingen, Alemania, trabajará en software, hardware, integración y testeo. Se han creado para estas instalaciones unos 1000 nuevos puestos de trabajo de desarrollo de software. Otros 2000 puestos se añadirán a la red de investigación y desarrollo (I+D) global correspondiente.

Mercedes-Benz quiere convertirse en líder en transmisión eléctrica y software para vehículos. A partir de 2025, todas las arquitecturas de vehículos nuevos del fabricante automovilístico serán eléctricas. Mientras tanto, la empresa está tomando un enfoque integral en lo que respecta al software, desde la I+D básica al codificado completo. Esto hace que las inversiones en centros como el Electric Software Hub sean un claro movimiento estratégico para la empresa.

«El Electric Software Hub es el epicentro de nuestra investigación y desarrollo, y al mismo tiempo está vinculada estrechamente con los sitios de producción de todo el mundo»,  ha dicho Markus Schäfer, miembro de la junta directiva de Mercedes-Benz, y director tecnológico responsable de desarrollo y compras.

«Aquí es donde los aspectos fundamentales del futuro de Mercedes-Benz se convierten en realidad, especialmente nuestro propio sistema operativo MB.OS. Los vehículos son uno de los productos más complejos que existen. El hardware y el software están desvinculados y deben trabajar juntos a la perfección. En el Electric Software Hub nos aseguramos de ello. Es nuestra fábrica de integración de software», ha añadido.

Vehículos eléctricos conducidos digitalmente

Mercedes-Benz reconoce que las unidades de control digital se están encargando cada vez más de las tareas automovilísticas complejas, desde los sistemas de «infotainment» hasta los programas de conducción asistida y transmisión eléctrica. Integrar estas tecnologías no es una tarea simple o claramente definida, ahora que el desarrollo de los vehículos se amplía más allá de la fábrica, gracias a las actualizaciones over-the-air (OTA).

El Electric Software Hub desplegará a 1100 expertos de 19 departamentos interdisciplinarios para incrementar tanto la velocidad como la calidad de la integración. El nuevo edificio ocupa 70 000 metros de espacio, repartidos en ocho plantas.

Las plantas superiores se centran en la preintegración y la creación de código. Las tecnologías virtuales permiten que diferentes paquetes de software puedan funcionar correctamente juntos. Este testeo ayuda a acortar el tiempo de desarrollo y hacer un seguimiento rápido de la madurez del programa. Un vehículo virtual puede pasar un test digital de conducción a través de un entorno simulado.

Fuente: Mercedes-Benz

Prototipos físicos

Sin embargo, no todos los vehículos del Electric Software Hub son virtuales. Los prototipos conducibles se almacenan en la cuarta planta. Los datos producidos a través de estos tests se pueden usar en un periodo corto de tiempo gracias a la tecnología de fibra óptica del edificio.

Las tres plantas inferiores acogen los laboratorios, talleres y bancos de pruebas de la empresa. Allí es donde se pueden reproducir las condiciones desafiantes del mundo real. Los bancos de pruebas permiten testear a temperaturas desde -30 a 50 grados y velocidades de hasta 250 km/h.

El Electric Software Hub también puede presumir de sus 250 puntos de carga, que permiten que muchos vehículos carguen simultáneamente en cualquier momento. Y lo que es más importante: esta infraestructura puede replicar los diferentes estándares globales, incluyendo unidades de alta potencia, lo cual puede ayudar a preparar nuevos vehículos eléctricos para el mundo real.

Fuente: Mercedes-Benz

«El Electric Software Hub será el centro técnico de operaciones de digitalización. En esta fábrica de integración de software estamos recorriendo consistentemente el camino hacia la e-movilidad y dando forma al cambio hacia un proveedor de movilidad dirigido por el software», ha dicho Ergun Lümali, vicepresidente de la junta de supervisores y presidente de los trabajos del consejo de Mercedes-Benz. «Las inversiones que se han hecho aquí no solo son de enorme importancia para la futura viabilidad de la planta de Sindelfingen, sino que también suponen un claro compromiso con Alemania como ubicación de negocios. Las crisis globales han demostrado hasta qué punto esto es fundamental».

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